Падонки и алкаши

Bereg

"Сложные связи на примитивном транспорте".
"О стрелках и лифтах".
"Афтабан Адеса-Броды".
"300 грн. за экстрим".
"Пункт назначения..."
"Где найти нормального министра?"

Обращайтесь! :lol:
_________________
Ф каком йа городе?

dronv

Другой Михалыч

Вахр, эти рассуждения для неопытных школьников.
Отрасль определяется товарооборотом и колличеством человек в ней работающих.
_________________
я на север, вы на йух

dronv

Михалыч, так я потому и объясняю на пальцах, т.к. большинство на этом форуме не втеме, и не предствляют обшей картины состояния этой отрасли на данный момент.

Другой Михалыч

ОК, будет время, я тебе дам цифры ВВП связи, транспорта и народного хозяйства вцелом
_________________
я на север, вы на йух

Scr

dronv

Такс, начнем по порядку:

Neven

Другой Михалыч

Вахр, речь не о значимости отрасли, а о масштабе. Понятно, что связь значима также, как и все остальное, важна также как и другие сектора экономики.
Вопрос в том, достаточно ли это большая отрасль, чтобы иметь для неё отдельное министерство. Ответ нет. Она маленькая (хоть и бурноразвивающаяся).
Следующий вопрос, если она маленькая то к чему её присоединить? Ответ очевиден, я об этом уже писал, транспорт перемещает объекты, связь перемещает информацию, это их общее. Посмотри перечень министерств, более подходящего "напарника" нет.
Твои рассуждения, что большая инертная отрасль может тормозить большую и перспективную, возможно и имеют почву. А возможно и нет.
И последнее, твое магистральное волокно случайно не по ж/д дороге зашло в Украину где-то осенью 2005 г. (не Укртелекомовское, а коммерческое)?
_________________
я на север, вы на йух

dronv

Scr

Уважаемые оппоненты, к чему же вы призываете.
"Выделить новое министерство".
Посмотрите на Западную Европу, роль министерств там крайне ограничена - нормативные акты и консультационные услуги, никаких контролирующих функций, и ограничений как это делается в Украине. При том они полностью переведены на основу хоз. расчета и самоокупаемости.
Скажу честно (пусть не обижаются сотрудницы министерств) наша государственная прокладка (министерства) между КМУ и хоз. субъектами, реально занимается только стяжательством и бюрократией.
Давайте выделим несколько новых министерств: министерство вет. медицины для лечения казлов, министерство угля, министерство мазута, зачем иметь большое не понятное министерство топлива и энергетики. Я думаю, атомщики могут тоже говорить о значимости своей отрасли.

Теперь по экономике.
Ту Невен: Я не размахивал дипломом, а поддержал Михалыча, когда Варх написал следующий пост (полная ахинея на мой взгляд): "Михалыч, в рамках страны связь на данный момент по масштабам сравнима с транспортной системой. К примеру нормальных транзитных дорог в украине 1 или максимум две, а вот магистральных оптоволоконных линий 5-7, и вот только благодоря им ты можеш нармальна шаритца в нете".
Ту Варх: То что ты пишешь ерунду, отрасль нельзя измерять в штуках, измеряй хотя бы в денежном эквиваленте (может я профан в понятии связи и методах ее передачи, но ты Варх профан в элементарной логике).
Например стоимость проекта дороги Киев-Одесса равен 2,7 млрд грн (эквивалент 534,650 млн долл. США), капитальные инвестиции Киевстара за 2006 года составляют 600 000,00 млн долл. США. Ну и теперь переведем на масштаб страны (для школьников, чтобы циферки не мешали восприятию), сколько у нас дорог в стране, сколько ж/д полотна, сколько транспорта, пароходов, самолетов и сколько национальных операторов?

З.Ы. Варх можешь в количестве посчитать количество моб. телефонов и сравнить с количеством машин может тогда можно будет сравнивать отрасли, но упаси тебя под Господь узнать что стоимость автомобиля больше чем стоимости моб телефона.

Ту всем: Варх просто хочет поменять работу и видит он себя не меньше как министром Министерства связи. Вот это будет министерство, так министерство: «Мы отправили в этом году х..во тыс. млн. электронных писем. Ура, товарищи!!!!!!!!!!» Аплодисменты, все встают.

Ksanka

Если кому-то интересно привожу данные по освоению капитальных инвестиций отраслей транспорта и связи за 2006 год.

Освоєння капітальних інвестицій

За оперативними даними підприємствами транспортно-дорожнього комплексу та галузі зв’язку за 2006 рік освоєно капітальних інвестицій за рахунок всіх джерел фінансування на суму 17 352,9 млн. грн. що на 29,8% більше 2005 року. Як і раніше основним джерелом інвестування є власні кошти підприємств – їхня частка у капітальних інвестиціях 2006 року становить 57% або 9984,5 млн. грн., ще 30 % (5219,9 млн. грн.) припадає на кредити банків. За рахунок коштів державного та місцевого бюджетів фінансується близько 7% (1173,8 млн.грн.) , на прямі іноземні інвестиції припадає лише 5% (874,5 млн.грн.).
В тому числі за видами транспорту:
залізничний транспорт – 4418,0 млн.грн.,
автомобільний транспорт – 7,8 млн.грн.,
морський та річковий транспорт – 511,3 млн грн.,
авіаційний транспорт – 236,5 млн.грн.,
дорожнє господарство – 3031,2 млн.грн.,
галузь зв’язку – 9015,4 млн.грн.,
держспецтрансслужба – 8,3 млн.грн.,
Дніпропетровський метрополітен – 18,0 млн.грн.,
Харківський метрополітен – 69,5 млн.грн.,
Донецький метрополітен – 23,2 млн.грн.,
інші – 13,7 млн.грн.
Загальна вартість кредитного портфелю підприємств транспорту та галузі зв’язку в 2006 році склала 5219,9 млн.грн., в тому числі Укрзалізниця 20% (1041,1 млн.грн.), Укравтодор 38,2% (1994,8млн.грн.), галузь зв’язку 41,8% (2181,7млн.грн.).
_________________

Ksanka

И потребность в инвестициях:

Проектний портфель Мінтрансзв’язку України - 4 702,00 млн. євро. в т.ч.:
в галузі залізничного транспорту 3 проекти на 2 428,62 млн. євро.
в галузі морського та річкового транспорту 6 проектів на 217,62 млн. євро.
в галузі автомобільного транспорту 2 проекти на 201,20 млн. євро.
в авіаційній галузі 3 проекти на 389,58 млн. євро.
в галузі автомобільних доріг 5 проектів на 1 220,60 млн. євро.
в галузі зв’язку та інформатизації 4 проекти на 244,38 млн. євро.
_________________